プジョー

2019/01/1517:15

クーラント警告サーモスタットからの漏れ・・シトロエンＤＳ４

カテゴリ: シトロエン; プジョー

ご無沙汰してしまいました・・
これから少しずつでもブログ更新出来ればと思います。
まずは第一弾☆ かる～くで行きますね。。。

クーラントの警告がデイスプレイに出たという事でご来店のシトロエンＤＳ４。

ちなみにＤＳ４でも年式やグレードによりクーラントレベルセンサーの装備が無くクーラントタンクが空になっても警告表示が出ない車種がありますのでそこは要注意。

最近同型エンジンから多発しているサーモスタットからのクーラント漏れという事で交換しました。

プジョーシトロエンの車種問わず同型エンジンは要注意です。

今回はのサーモスタット溶着部に亀裂が入ってました。
コストダウンの為か従来のアルミ製からプラスチックになった事もあり熱と経年劣化で歪んだり、溶着面が剥離したり亀裂が入ったりと問題ありありです。

クーラントの減りが早い車両はこのサーモスタット周辺からの漏れを疑った方がいいですね。漏れる箇所がエンジンの奥の奥なのでなかなか発見されないで放置されている車両も多いようです。放置が続くと漏れが酷くなりヒーターが効かなくなったなんて事も・・
ご心配な方は是非点検を。

2018/04/0308:55

中古車ストック：プジョー１０６Ｓ１６後期型

カテゴリ: 中古車ストック; プジョー

一般整備に付きっきりで中古車紹介が久々で恐縮です(^^ゞ

プジョー１０６Ｓ１６も希少になり過ぎてなかなかご紹介出来なくなってしまいました・・
絶対数が少ない上に楽しい車両だけにお持ちの皆さんはなかなか手放さないですからね。
今回は都心へのお引越しで駐車場問題もあり泣く泣く手放された車両です。

あまりにも走行距離の少ない車両は長い間眠っていた車両が多いのも事実・・
そうしたモノをつかむと後々苦労する事にも成りかねません。
この車両の素敵なところは当店でメンテナンスと車検をしている為、今までの履歴がハッキリしているところ、放置されること無く常に乗られていたところです。

機関以上に１０６Ｓ１６のシートは良い状態のモノが少ないかと思います。
これも一見の価値ありです！

ここからは「いつもと同じじゃん！」と言われそうですが
コピペ文章で恐縮です。
１０６Ｓ１６販売時の定番歌い文句とさせて頂きます(^_^;)

プジョー１０６Ｓ１６は「ＦＦ軽快さ№１]と勝手に太鼓判を押させてもらいます。
今後このような車はもう出現しないんでしょうね。残念(-_-;)

だからご自身のクルマ人生を後々語るにも一度は乗っておくべき一台だと思います（どこかの評論家ふぅ～

プジョー１０６Ｓ１６後期型 本体価格￥500,000
1999年
車検Ｈ30年3月
走行距離87,100ｋｍ
ブルー
左ハンドル
５速ＭＴ
ハーフレザーシート

タイミングベルト交換済 78,971km 2014/3（当店作業済）
2011/12より当店メンテナンス車検管理車両
２オーナー車両
スペアキー付

※各写真はクリックで拡大写真になります。

2018/03/2820:40

アクセルＯＦＦでエンストする原因は・・プジョー１０６Ｓ１６

カテゴリ: プジョー

プジョー１０６Ｓ１６は
時々アイドリング不安定や
走行中クラッチ切ってアクセル戻した時にエンストする事があるなどの症状でご入庫。

これはインレットプレッシャーセンサー不良でよくある症状と思いつつ他にも色々要因はありますので念の為テスター診断。
←やっぱりです。
更に念の為センサーのパラメーター変動値も測定・・やはり不安定。テスト用センサー取付けロードテスト。。。
変動値も正常～確定ですね。ユー、ロファクトリー評判群馬埼玉栃木長野新潟車検修理メンテナンスラテン車イタリア車フランス車専門整備工場ディーラー故障不具合トラブルテスター診断フィアットランチアアバルトアルファロメオマセラティルノープジョーシトロエン

2018/03/2319:31

整備中～プジョー２０８ＧＴ、プジョー２０７ＧＴ他

カテゴリ: ファクトリー日報; プジョー

プジョー２０８ＧＴは
車検整備のご入庫。
まずはお見積もりから

プジョー２０７ＧＴは
こちらは車検整備完了～です。
ＭＴミッションオイル
ブレーキフルード
クーラント
エアエレメント
スパークプラグ
バッテリー交換・・などなど

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2014/08/0820:03

冠水した道路は走行しないでください！・・オートマミッショントラブル編

カテゴリ: プジョー; シトロエン

また冠水ネタかよと思われてしまいそうですね。でもこれだけ注意喚起しても毎年のようにトラブル発生車両が出てしまいますのでお伝えしておきますね。今回はオートマミッショントラブル編です。

オートマのＤレンジでエンジン回転上げても前進しない時がある（１速へつながらない）、その後大きなショックと共に発進する。または停車すると遅れて大きなショック（一速へシフトダウン）があるという事で入庫のプジョー２０６。

ＡＴの警告灯表示は点かず、テスター診断でもエラー入力無し。診断を進めると、どうも電子制御系ではなくメカニカル的な故障の可能性に限定されて来たところでピーンと頭に浮かぶ事が・・・まさかと思いお客様に早速ＴＥＬ。
すると前日１０cm近く冠水した道路を低速ではあったが走行したとのこと・・やっぱりでしたか(/_;)
年に１人はお客様に犠牲者が・・今回もなのか？

そこでまずはＡＴフルードを抜いてみましたがハッキリ水侵入と言い切れる痕跡は発見出来ず。（もちろんこの時点で簡単に判別出来る場合は相当なダメージで全く前進出来ないほど症状が悪化していることが多いです）

次に一番見極めがつき易いＡＴオイルパンを剥がしてみると画像で判別頂けるかどうかですがＡＴフルードが白く乳化していることがわかります。やはり水が浸入したことが判明。

水の侵入は僅かかも知れませんがオートマの内部には湿式（オイルに漬かる）多板クラッチがありこの間に水分が少しでも混入するとめっぽう弱いんです。クラッチはつながる際、高い摩擦熱を発生、油なら何でもない許容温度でも水分は簡単に沸騰なんて訳で。

今回の修理方法はミッション内部の水分を排出する為、そしてクラッチプレートの間に潜んでいる水分までも排除する為ＡＴフルードを排出交換し入念な試運転をすることを１セットとして３回繰り返しました。これで症状は改善しました。それでもクラッチプレートの奥に潜んだ水分は意外にしつこいので念の為３０００km走行後、もう一度ＡＴフルード交換する事をおすすめしました。

今回はうまく改善しましたが水分侵入が大量だったり、そのまま放置する時間が長かったりするとＡＴの生還率は下がってしまいます。もちろん冠水道路に立ち入らないことが一番、でもそうなってしまった場合は適切なご対応を。そして不安な場合は早急にご相談を。

今回の状況は冠水した道路に入って押し寄せた雨水をミッションが防波堤の様になり波が盛り上がってミッション上部へ到着、赤丸裏のエア抜きバルブから水が浸入した事が考えられます。
皆さん、１０cmくらいの冠水では考え難いと思いませんでしたか？・・私もそこまで行かないでしょと思っていたのですが、こう何台も犠牲車が出るとあの震災の時感じた様に狭まったところへの波の到達力は凄いみたいなんです。

ＡＬ４、ＡＴ６といったＡＴを搭載するプジョー２０６、２０７、３０６、３０７、３０８、４０６、シトロエンＣ３、Ｃ４、Ｃ５、エグザンティアなどは特にご注意ください。もちろんその他のＡＴミッションも油断はできません。
マニュアルミッション車両だって同様に水は侵入します。ご注意を。

もちろんエンジンも同様です！ミッション以上に簡単に水侵入、そしてエンジン破損となりますのでゲリラ豪雨が多い昨今、絶対に冠水した道路には入らないでください。
ご参考までに過去の事例：冠水した道路を走行しないでください！・・エンジントラブル編
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2014/08/0209:44

エンジンからガラガラ音、その原因は・・プジョー２０７

カテゴリ: プジョー

冷間時ガラガラ、（感じ方は様々なのでカタカタ、コトコト）的な異音がエンジンルームから聞こえるという事で入庫のプジョー２０７。

お決まりというか最近はもう一巡して下火になって来たという感じの症状なので少々おさらい気分で。
原因はタイミングチェーンテンショナのヘタリで張力が保てずチェーンがたわんで周囲を叩いてしまう音なんです。

文章では解り難いのでご参考にこんな分解図。
タイミングチェーンテンショナ №１４

左は今まで付いていたテンショナ、指で押せちゃいます。

右は新品。凡人の指位では全く押せません。

新品は対策品として供給されていますのでこれでご安心あれ。。。対策品としての識別は外からも見える丸い凹み（黄矢印）。

初期モデルは３～４万ｋｍもすると異音が出てしまうことが多く、もう交換されている車両も多いかとは思いますが冷間時エンジン始動直後数秒から数分でも異音が聞こえる様でしたら早目にご相談ください。

放置すると分解図№８もよく割れます。№１０、№１１が割れる事もあり（かなり深刻）→タイミングチェーンがたわみ過ぎ→バルブタイミングが制御し切れず→エンジン警告点灯→エンジンＥＣＵのフェールセーフ機能でエンジン吹けない（アクセルに連動しない）、といった深刻な故障に至る恐れがありますもので・・そうなると費用も高額になりますもので・・。
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2014/06/2821:55

ホイールロックボルトソケットを失くすと大変・・プジョー＆シトロエン

カテゴリ: プジョー; シトロエン

車検整備で入庫のプジョー２０７ＧＴ。

以前からのお話でスリップサイン露出でスタンバッていたタイヤ交換からと呑気に記念撮影。。。
（「最近コンチネンタルがいーんです」なんて話でも書いちゃおうかなぁ・・なんて思いながら）

そして、いざホイールを外そうとするとロックボルトソケットが無い・・(画像は参考のため別車両のソケット）

お客様に速攻でＴＥＬ・・かなり前から見当たらないとの事(-_-;)

車検満了日は数日に迫る・・適合する専用ソケットを本国オーダーして待つ時間は無い・・さあどうするか・・

お客様とのお打合せの結果、ロックボルトはやめて普通の17㎜六角頭のホイールボルトに変更する事に。破壊許可を頂きドリルで穴を開けスタッドピンを打ち込みリカバリー作戦成功^ ^

今回はリカバリー出来るような工具がある場所だったので何とかなりましたが万が一、出先でパンク、そしてスペアタイヤへ付け替えなんてシチュエーションになった時はかなり泣ける状況かも知れません。

プジョー＆シトロエンのオーナー様、ロックボルトを失くさない事はもちろん、そして一度お車のどこに積み込んでるかのご確認をおすすめします。なぜかというと当店へのご来店でよくあるケース「家に置いて来たぁ」とか、タイヤ屋さんや車屋さん任せでロックボルトになっている事もお知りでなかったり、もちろんどこに積んでるかなんて全くわからない方も多々いらっしゃいますもので。

では・・コンチネンタルタイヤのお話もいつの日か・・
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2014/06/0421:31

エアコンＯＮ～助手席涼し～ぃ運転席熱風、その原因は・・プジョー３０７ＳＷ

カテゴリ: プジョー; シトロエン

３０℃を超えようかという日、エアコンＯＮで運転席側の吹き出し口は熱風、助手席側はきちんと冷えるという事で入庫のプジョー３０７ＳＷ。１２ヵ月点検も同時進行。フェリーヌ

３０７のオートエアコンは左右個別に温度設定が出来ます。症状は同じ温度設定にしても左右で大きく温度が違うというか外気が３０℃を超えようというのに運転席からは熱風が出て来てしまいます（汗

診断していくと吹出し温度を細かく制御する運転席側用のミクスチャーフラップギヤが凸部破損で一箇所無くなっていてモーターが空回り。

実はリペアキットが用意されていたりします。（これが無いとダッシュボード外して、エアコンユニットも外して→それを分解して→内部のフラップと一体のギアを交換するなんて羽目に）

そのリペアキットの考え方がなかなか面白い。新しいギアを損傷したギアに被せ・・

高さが変わった分を補う台座を取り付け・・

その上にミクスチャーフラップモーターを取り付けるといった具合です。

本来エアコンユニット脱着する羽目になる修理なので比較的簡単に修理完了でお客様としても費用的に安堵といったとこですね。

お気付きになりました？察しの付く方はお判りかと思います。リペアキットが用意されているという事は・・・・はい、そうなんです(-.-)よくあるパターンということになっちゃいますね。シトロエンＣ４も全く同じシステムなので基本同様な発生頻度です（涙

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2014/05/2320:41

ウインカーが出ない、ウォッシャーが出ない、その原因は・・プジョー２０６

カテゴリ: プジョー

車検整備中のプジョー２０６ＳＷ１６Ｖ。

以前からウインカーが出ない時があるということ、そして今回ウォッシャーが出ない（車検が受からない）ということもあり早速診断へ。
すると一見関係なさそうな二つの故障は同じひとつのユニット内部に問題ありという事が判明。

その原因はコラムレバースイッチユニット（ＣＯＭ２０００）の不良。今回は違いますがよくある症状はウインカーが戻ったら逆サイドのウインカーが一瞬出たという現象が典型的なこのユニットの不良です。２０６や３０７に意外と多い症状かも知れません。
このユニットにはライト＆ウインカーレバースイッチ、ワイパー＆ウォッシャーレバースイッチが一体になっていて高価なユニット。ここは修理と行きたいところですが残念ながら一部非分解仕様。断念してユニット丸ごとの交換に。

このユニットの制御は常にボディコンピュータ（ＢＳＩ）とのＣＡＮ相互通信で機能を作動させるので交換後、純正テスターで各機能を設定。

特にこの車両はＡＢＳにＥＳＰ機能付きでしたのでステアリング舵角センサの校正も必要です（そうしないと警告灯も点きっ放し・・）。
もう部品交換だけで完成～なんて単純な時代は１０年も前に終わってしまってたりするんですｗｗ
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2014/05/1421:39

ＡＴフルード漏れ・・プジョー２０６ＳＷ

カテゴリ: プジョー

駐車場にオイルシミが最近大きくなって来たという事で入庫のプジョー２０６ＳＷ。

診断していくとオートマのデフサイド周辺からのオイル漏れ。

まずドライブシャフトを外してみる・・

やはりデフサイドオイルシールからの漏れということで・・

デフサイドオイルシールの交換という事となりました。。。今回は完。

過去にはミッションのオイル漏れを放置し、ＡＴフルードが減少し過ぎてしまい結局ＡＴトランスミッション内部に大ダメージ、ＡＴ本体交換にまで至った事例がありました。少量の漏れも長期間となるとエライことになるという見本？事例となってしまった事がありましたのでご注意を。
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