シトロエン

2014/11/2721:03

一晩で車高が下がってしまう・・・シトロエンＣ４ピカソ

カテゴリ: シトロエン

一晩で車高が下がってしまうという事で入庫のシトロエンＣ４ピカソ。

通常これくらいの車高が・・・

一晩でベタッとこんな感じ．．．

ご存知の方も多いと思いますがピカソのリアサスはエアサスペンション。
風船のような空気の容器を膨らませて車高を保持、コントロールしています。
簡単な点検法～そのエアサス容器に石鹸水をスプレーしてみると早速ジワジワと染み出すように白く泡が発生、空気漏れしてるのが一目瞭然。。。やはり走行時一番伸び縮みする箇所から劣化して漏れ出すことが多いですね。

という事でエアサス交換。
経験的に５年５万kmを過ぎて来ると多くの車両が抜け始めてくる様な感じでしょうか。定期交換部品といったとこですね。
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2014/08/0820:03

冠水した道路は走行しないでください！・・オートマミッショントラブル編

カテゴリ: プジョー; シトロエン

また冠水ネタかよと思われてしまいそうですね。でもこれだけ注意喚起しても毎年のようにトラブル発生車両が出てしまいますのでお伝えしておきますね。今回はオートマミッショントラブル編です。

オートマのＤレンジでエンジン回転上げても前進しない時がある（１速へつながらない）、その後大きなショックと共に発進する。または停車すると遅れて大きなショック（一速へシフトダウン）があるという事で入庫のプジョー２０６。

ＡＴの警告灯表示は点かず、テスター診断でもエラー入力無し。診断を進めると、どうも電子制御系ではなくメカニカル的な故障の可能性に限定されて来たところでピーンと頭に浮かぶ事が・・・まさかと思いお客様に早速ＴＥＬ。
すると前日１０cm近く冠水した道路を低速ではあったが走行したとのこと・・やっぱりでしたか(/_;)
年に１人はお客様に犠牲者が・・今回もなのか？

そこでまずはＡＴフルードを抜いてみましたがハッキリ水侵入と言い切れる痕跡は発見出来ず。（もちろんこの時点で簡単に判別出来る場合は相当なダメージで全く前進出来ないほど症状が悪化していることが多いです）

次に一番見極めがつき易いＡＴオイルパンを剥がしてみると画像で判別頂けるかどうかですがＡＴフルードが白く乳化していることがわかります。やはり水が浸入したことが判明。

水の侵入は僅かかも知れませんがオートマの内部には湿式（オイルに漬かる）多板クラッチがありこの間に水分が少しでも混入するとめっぽう弱いんです。クラッチはつながる際、高い摩擦熱を発生、油なら何でもない許容温度でも水分は簡単に沸騰なんて訳で。

今回の修理方法はミッション内部の水分を排出する為、そしてクラッチプレートの間に潜んでいる水分までも排除する為ＡＴフルードを排出交換し入念な試運転をすることを１セットとして３回繰り返しました。これで症状は改善しました。それでもクラッチプレートの奥に潜んだ水分は意外にしつこいので念の為３０００km走行後、もう一度ＡＴフルード交換する事をおすすめしました。

今回はうまく改善しましたが水分侵入が大量だったり、そのまま放置する時間が長かったりするとＡＴの生還率は下がってしまいます。もちろん冠水道路に立ち入らないことが一番、でもそうなってしまった場合は適切なご対応を。そして不安な場合は早急にご相談を。

今回の状況は冠水した道路に入って押し寄せた雨水をミッションが防波堤の様になり波が盛り上がってミッション上部へ到着、赤丸裏のエア抜きバルブから水が浸入した事が考えられます。
皆さん、１０cmくらいの冠水では考え難いと思いませんでしたか？・・私もそこまで行かないでしょと思っていたのですが、こう何台も犠牲車が出るとあの震災の時感じた様に狭まったところへの波の到達力は凄いみたいなんです。

ＡＬ４、ＡＴ６といったＡＴを搭載するプジョー２０６、２０７、３０６、３０７、３０８、４０６、シトロエンＣ３、Ｃ４、Ｃ５、エグザンティアなどは特にご注意ください。もちろんその他のＡＴミッションも油断はできません。
マニュアルミッション車両だって同様に水は侵入します。ご注意を。

もちろんエンジンも同様です！ミッション以上に簡単に水侵入、そしてエンジン破損となりますのでゲリラ豪雨が多い昨今、絶対に冠水した道路には入らないでください。
ご参考までに過去の事例：冠水した道路を走行しないでください！・・エンジントラブル編
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2014/06/2821:55

ホイールロックボルトソケットを失くすと大変・・プジョー＆シトロエン

カテゴリ: プジョー; シトロエン

車検整備で入庫のプジョー２０７ＧＴ。

以前からのお話でスリップサイン露出でスタンバッていたタイヤ交換からと呑気に記念撮影。。。
（「最近コンチネンタルがいーんです」なんて話でも書いちゃおうかなぁ・・なんて思いながら）

そして、いざホイールを外そうとするとロックボルトソケットが無い・・(画像は参考のため別車両のソケット）

お客様に速攻でＴＥＬ・・かなり前から見当たらないとの事(-_-;)

車検満了日は数日に迫る・・適合する専用ソケットを本国オーダーして待つ時間は無い・・さあどうするか・・

お客様とのお打合せの結果、ロックボルトはやめて普通の17㎜六角頭のホイールボルトに変更する事に。破壊許可を頂きドリルで穴を開けスタッドピンを打ち込みリカバリー作戦成功^ ^

今回はリカバリー出来るような工具がある場所だったので何とかなりましたが万が一、出先でパンク、そしてスペアタイヤへ付け替えなんてシチュエーションになった時はかなり泣ける状況かも知れません。

プジョー＆シトロエンのオーナー様、ロックボルトを失くさない事はもちろん、そして一度お車のどこに積み込んでるかのご確認をおすすめします。なぜかというと当店へのご来店でよくあるケース「家に置いて来たぁ」とか、タイヤ屋さんや車屋さん任せでロックボルトになっている事もお知りでなかったり、もちろんどこに積んでるかなんて全くわからない方も多々いらっしゃいますもので。

では・・コンチネンタルタイヤのお話もいつの日か・・
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2014/06/0720:02

ＬＤＳオイルの交換時期は・・シトロエンＣ５ツアラー

カテゴリ: シトロエン

車検整備で入庫のシトロエンＣ５ツアラー。

シトロエン独自のハイドロシステムもこの一車種になっちゃいましたね・・イイ脚なんですけどねぇ～

ハイドロを使ったシトロエンは故障の塊なんて思われた時期もありましたが最近は非常に精度が上がったもんで車検整備もスムーズ～定期的な消耗品交換のみで完了～！

エアコンフィルター交換
エンジンオイル＆オイルエレメント交換
バッテリー交換、クーラント交換
ブレーキフルード交換
そしてハイドロの血液とも言えるＬＤＳオイル交換。
以前の鉱物系ＬＨＭオイルからＬＤＳオイルになって化学合成化されたことで無交換だと勘違いしている方もいらっしゃいますが放置すると劣化で各ジョイント部のオイル漏れを助長しますので４～５年に一度は交換したいものですね。
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2014/06/0421:31

エアコンＯＮ～助手席涼し～ぃ運転席熱風、その原因は・・プジョー３０７ＳＷ

カテゴリ: プジョー; シトロエン

３０℃を超えようかという日、エアコンＯＮで運転席側の吹き出し口は熱風、助手席側はきちんと冷えるという事で入庫のプジョー３０７ＳＷ。１２ヵ月点検も同時進行。フェリーヌ

３０７のオートエアコンは左右個別に温度設定が出来ます。症状は同じ温度設定にしても左右で大きく温度が違うというか外気が３０℃を超えようというのに運転席からは熱風が出て来てしまいます（汗

診断していくと吹出し温度を細かく制御する運転席側用のミクスチャーフラップギヤが凸部破損で一箇所無くなっていてモーターが空回り。

実はリペアキットが用意されていたりします。（これが無いとダッシュボード外して、エアコンユニットも外して→それを分解して→内部のフラップと一体のギアを交換するなんて羽目に）

そのリペアキットの考え方がなかなか面白い。新しいギアを損傷したギアに被せ・・

高さが変わった分を補う台座を取り付け・・

その上にミクスチャーフラップモーターを取り付けるといった具合です。

本来エアコンユニット脱着する羽目になる修理なので比較的簡単に修理完了でお客様としても費用的に安堵といったとこですね。

お気付きになりました？察しの付く方はお判りかと思います。リペアキットが用意されているという事は・・・・はい、そうなんです(-.-)よくあるパターンということになっちゃいますね。シトロエンＣ４も全く同じシステムなので基本同様な発生頻度です（涙

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2014/05/1021:19

今週のハイライト!? ピ、ピ、ピストンが(T_T)・・シトロエンＤＳ３レーシング

カテゴリ: シトロエン; ファクトリー日報

まだ真新しいＤＳ３レーシング。エンジン振動とエンジン警告点灯ということでレッカー入庫。

どうも一発死んでいる・・
診断を進めると・・～中略～・・４番の圧縮がない(T_T)
４番スパークプラグはオイルまみれ・・これは何か重大なことが起きていると判断、お客様とお打合せの上エンジンヘッド降ろし作業へ。

ヘッド降ろすとヘッドの燃焼室４番だけオイルまみれ・・

脱着前、圧縮抜けの原因と推測していたバルブの傘落ちでは無かったかぁ～と思いつつ

バルブを外し、ステムシールを確認、オイルがダダ漏れになるほどの要因も無し

ヘッド面も問題無し

ヘッドガスケットにも問題無し

となると今度は腰下に着目していくと・・

画像では判り難いけど４番シリンダーにザラ付いた傷発見、嫌な予感・・

オイルパンをはがして腰下の分解に入り
４番ピストンを抜き取る・・アチャー(/_;)

つづく．．．
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2014/02/0721:00

サーモスタットが内部崩壊、その原因は・・プジョー２０６ＣＣ

カテゴリ: プジョー; シトロエン

定期点検整備で入庫のプジョー２０６ＣＣ。
サーモハウジングからクーラント漏れがかなりだったので脱着してシーリングしようかと作業をたんたんと始めると・・

サーモスタットの弁とスプリングが漫画のように飛び出してきました。ボヨヨォ～ンとね(^_^;)
スプリングを縮めた最後の留めのストッパーはプラスチック製なのですが経年劣化で耐え切れなかったようですね。新品（写真右）見てもなんだか頼りない感じ・・
２０６最終型は軽量化なのかコストダウンなのかハウジングがアルミ製からプラスチック製に変更され、なんだか良い方向に行って無い気がしちゃいます。
２００５年以降のＮＦＵという１６００ccエンジンのプジョー＆シトロエンは２０６に限らずこれから経年劣化と共にこれから多発しそうな予感。
症状的に表れるとしたら内部で弁がズレるとオーバークール気味になる可能性があります。去年より水温計の上りが悪いなぁなんて感じたら燃費や燃焼に悪影響が出ますのでお気軽にご相談下さい。
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2013/10/2611:09

センター穴無しホイールのウエイトバランス調整は・・シトロエンＣ３プルリエール

カテゴリ: シトロエン; プジョー

シトロエンＣ３プルリエールのタイヤ交換。
女性オーナー様ということもあり快適性と雨の日の安心感をということでミシュランのエナジーセイバープラスをチョイスさせて頂きました。

ここからが本題。
タイヤ組換えのあとは、ホイールのバランス測定・調整となる訳ですがプルリエールの純正アルミホイールは一見センターキャップが脱着出来そうなんだけど・・なんと

実は裏から見るとこんな感じ。
表からキャップを外せたとしても一体成型のアルミが塞いでいてアレレなわけです。このおフランスな発想に世の中のタイヤ屋さんも相当面食らっちゃうらしいですね。私も初めての時ビックリ(^_^;)

なぜかというと通常ホイールバランサーでは突き出したシャフトを貫通させてホイールウエイトバランスを測定・調整するんです。世の中ほとんどのホイールがこの方法。これで対応出来ないのはプジョーとシトロエンのそれも一部の純正ホイールのみと言ってもよいほどなんです。

そこで、ジャジャーン。。。これがセンター穴無しホイール対応のアダプター。
これを装着しホイールバランス調整をします。

なんでこんなに大げさに言うかというと・・このアダプターがメチャクチャ高ーい！！！導入当時迷いに迷った清水買いだったんで自慢したかったんです・・ただそれだけです恐縮です(^^ゞ

こんな感じで装着し測定ＧＯ！

プジョーやシトロエンの純正ホイールは時々センター穴無しホイール仕様の車両があります。そんな時もノープロブレム～♪ お任せください。
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2013/07/2012:54

急にパワーが無い、警告灯も点灯．．．プジョー４０７

カテゴリ: プジョー; シトロエン

長時間走行していると加速が鈍くなり、警告音と警告灯が点灯するという事で入庫のプジョー４０７のＶ６モデル。

近所のロードテストでは全く正常。暑い日に１時間以上ロードテストしてみると症状出ました出ました。。。Ｖ６エンジンが燃焼不良を起こしているようで振動も大きいくパワーも低下、何気筒か死んでる様子。そしてエンジン警告点灯。

テスター診断してみると
あまり当てにならないエラーがこんなにいっぱい・・・

結果から先にお話するとエンジンルームのフューズブロック（フューズとリレー、そしてトランジスタ制御の集合体）が原因でした。このユニット不良でエンジンコンピュータのフェイルセーフ制御が働き、３気筒分の点火と燃料噴射を停止してしまったという訳なんです。
このフューズブロックが原因だということに辿り着くまでどれだけかかった事か・・・回り道し過ぎて語り尽くせず(・。・;以下省略～

結局フューズブロックのユニット交換で解決となった訳ですがもっと根本的な原因を特定したいと思うのがメカニックのサガ・・だけど悔しい事に基板やリレー、そしてトランジスタ関連が全てシリコンで封印されている為、手出し出来ず(>_<)

このタイプのフューズブロックを採用した３０７、４０７はエンスト、エンジン不調、エンジン掛からずなど症状は様々ですが結構な確率で逝ってしまいますね。シトロエンで言えばC４も然りです。だから今回もやっぱお前か！って感じでした(苦笑
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2013/06/0818:33

プジョー＆シトロエン、ＡＴフルード交換やっぱ必要でした・・の巻

カテゴリ: プジョー; シトロエン

チョッと確認したいことがあり入庫中のプジョー３０８の取扱説明書をパラパラめくってると・・

オートマチックトランスミッションフルード交換時期３０，０００ｋｍの記載を発見！

なにかとトラブルの多いＡＴミッションＡＬ４（ＡＴ８）とわかっていながら、あれほどＡＴフルード無交換で押し通していたプジョージャポン。実態にようやく合わせて来たって感じですね。思わず心の中で「おそーい」ってツッコンでました。でも私が提唱していたことがようやく解かってもらえたような様な気がして勝手に、ひと仕事終えた達成感な浅見です(^_^.) えーと、だけどATフルード30,000kmに修正したというのに今だにエンジンオイル20,000kmなんて書いてる点のツッコミは今回スルーさせて頂きます(-_-)

※ちなみにＡＬ４の改良版？としてＡＴ８という名で３０８や２０８、おニューなＣ３、Ｃ４、ＤＳ３、ＤＳ４などに搭載していますが基本構造は同じモノなのでやっぱりＡＴフルード管理はきちんとしなければですね。（ユーロファクトリー評判群馬埼玉栃木長野新潟車検修理メンテナンスラテン車イタリア車フランス車専門整備工場ディーラー故障不具合テスター診断フィアットランチアアバルトアルファロメオマセラティルノープジョーシトロエン検索用故障）